跨越重洋向中南美、非洲等欠发达地区出口，再到汽车发源地欧洲腹地——德国，中国汽车出口正迎来“质的飞跃”。
中国汽车工业协会发布最新数据显示，1~9月，国内汽车出口量达到211.7万辆，同比增长55.5%。 其中，新能源汽车出口38.9万辆，比上年增长1倍多。 据悉，今年8月，我国汽车出口量超过德国，跃居全球第二位。
在出口量稳步增长的同时，中国汽车品牌也在探索新能源汽车出口新模式。 最近，蔚来宣布将3款车型带入德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场。 这是蔚来去年进入挪威市场后，在欧洲市场展开的又一个“大动作”。
在这次进军欧洲四国市场中，蔚来不是直接销售汽车的模式，而是以租赁这样的“subscription模式”为当地的消费人提供服务。 无独有偶，2021年，瓶颈进入欧洲市场时也采用了订阅模式。
汽车订阅和租赁模式有什么本质区别？ 这种模式在汽车出口中借势吗？ 这一系列问题随着新能源汽车出口的升温越来越受到业界的关注。
订阅汽车很盛行
互联网技术的兴起和软件服务的普及，风靡了订阅模式这一商业模式。 从订阅杂志到视频网站会员服务，订阅模式逐渐渗透到人们生活的各个角落。
从企业的角度来看，订阅模式将消费人的单一消费转换为长期获取商品和服务的支付，不仅丰富了现有的销售模式，还能深度绑定用户，提供长期服务
具体来说在汽车行业，很多汽车企业也在尝试将订阅业务模式纳入自己的商业模式。 例如，宝马、奔驰等企业围绕加热车辆座椅、远程启动空调等功能展开了订阅模式探索。 特斯拉产品的车载娱乐服务包、Autopilot完全自动驾驶等功能也需要通过订阅解锁。
值得一提的是，近年来汽车企业对订阅模式的探索从“功能解锁”升级到整车层面。 特别是在智能电动汽车渗透率逐步提高的背景下，宝马、奔驰等豪华品牌推广整车汽车订阅服务。
据悉，汽车订阅服务介于短长之间，消费人在支付订阅费的同时，可以同时享受汽车保险、日常维护和维修、路边援助等服务。 另外，通过订阅的模式，消费用户可以在短时间内体验不同配置、不同风格的车型。 通过第三方公司订阅后，消费人还可以体验不同品牌的服务，深刻感受品牌之间的服务差异。日前，蔚来在宣布进军德国、荷兰、丹麦、瑞典市场时，强调采用订阅模式为当地消费人服务。 具体来说，蔚来在欧洲四国提供短期和长期两种订阅服务，其中短期订阅者可以提前两周随时取消消费当月的订阅，车辆可以自由更换。 随着车龄的增长，月费会相应降低。 另一方面，长期订阅的情况下，消费人只能选择1种车型。 订阅价格固定，订阅周期为12月~60月。
据蔚来内的部人介绍，汽车订阅模式允许消费人自由选择不同的产品配置，同时享受全险、保养、BaaS (区块链服务)等。
在此之前，彩车在进入欧洲时也采用了订阅模式。 截至2022年9月，欧洲领带别针的“subscription制”会员超过15万人。
据不完全统计，截至2020年，现代汽车、捷豹、丰田汽车、铃木汽车、保时捷、沃尔沃等汽车公司开始试用汽车订阅模式。
然后向新的方向订阅
随着中国汽车产品和品牌力的同步提升，中国新能源汽车出海成为大势所趋。 与20年前的汽车出口不同，这股汹涌而来的汽车“潮汐”以中高级车为主角，出口集中地也从欠发达地区转移到了欧洲市场。
据不完全统计，一年来，上汽、比亚迪、蔚来、小鹏、爱驰、领克、岚图、欧拉、WEY等十多个中国汽车品牌明确了赴欧计划。 其中，上汽和比亚迪在欧洲市场的深耕由来已久，规模持续扩大。
日前，比亚迪将面向欧洲市场销售3款车型，并与德国最大的汽车租赁公司SIXT签署协议，计划在未来6年向比亚迪购买至少10万辆新能源车。
10万辆大轿车的背后，不仅是中国汽车品牌越来越被欧洲消费人接受的现实，也彰显了欧洲当地对新能源汽车的迫切需求。
一位接近欧洲汽车市场的人士对证券时报记者表示，像SIXT这样的租车公司迫切需要更换新车，特别是新能源车，但欧洲当地供应相对紧张，这对中国车企来说是难得的机会。
全国轿车市场信息联合会秘书长崔东树表示，通过租赁等模式向欧洲出口新能源汽车，可以在一定程度上提高中国汽车品牌的知名度和关注度。
事实上，从出口散装货物到出口整车，中国汽车企业以汽车为中心出海，开始了越来越多的模式创新。除租赁模式外，“汽车订阅模式”逐渐成为我国汽车企业进入欧洲的重要选择。 这种似租赁而非完全租赁的商业模式，实际上引起了一定的争议。 有业内人士认为，新造车企业推行汽车订阅，还是为了减少销量和规模。
对此，蔚来汽车创始人、董事长李斌也做出了明确的回应。 在他看来，蔚来在欧洲市场主要推广订阅的模式有几点考虑。 首先是个税，由于欧洲各国税收制度不同，高端机型要承担较高的税费，所以汽车订阅机型在高端机型市场很流行。
据悉，目前在欧洲D、e、f级豪华车市场，订阅、租赁等模式几乎占据了汽车销售60%的市场份额。 根据波士顿咨询2021年发布的研究报告，到2030年欧洲和美国的汽车订阅市场规模将达到500万至600万辆，占新车销售的15%，价值300亿至400亿美元，其中溜溜球
“挪威为了推广新能源汽车，税费制度非常友好，增值税、购置税都有减税，是零关税，所以蔚来在挪威市场上以直接销售汽车为主。 ”李斌解释说，推广汽车订阅模式首先是基于欧洲不同国家的税收制度。
其次，从消费的习惯来看，年轻的欧洲消费并不特别重视车辆所有权，但品牌忠诚度很高。 面对新的汽车品牌和电动车产品，订阅模式自然而然地成为他们“品尝”新品牌、新车型的重要途径。
以蔚来上市的汽车订阅模式为例，短租用户可以在车型和配置之间切换，选择上具有灵活性。 李斌告诉证券时报记者，订阅模式不仅有助于中国汽车品牌在欧洲的推广，而且能更好地体现中国汽车品牌在服务方面的创新，其中有非常大的空间。
领队中部人向证券时报记者透露，汽车订阅模式的优势不仅在于车辆选择的灵活性，消费人还可以将车辆再出租以获得额外收入。
“我们有一位荷兰用户，自从成为收取克月费的订阅会员后，在自己平时不用车的时候把车借给了他，一个月收入约900欧元。 如果扣除订阅每月550欧元，纯利润将超过300欧元。 ’据这些人介绍，目前20%以上的欧洲用户在瓶颈平台上使用share (共享汽车)功能。 这种灵活的模型可以进一步提高车辆的使用率，更有效地满足用户的出行需求。最后，从产品特性来看，更新速度快的智能电动汽车也适合汽车订阅模式。 业内人士分析，智能电动汽车产品更新速度快，往往难以选择消费者。 另一方面，如果电动汽车电池衰减，消费者对其保持率的稳定性存在担忧。 这两者的叠加，使得汽车订阅成为消费人群体验智能电动汽车的低风险方式，也有利于中国汽车品牌在欧洲的普及和渗透。
浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员戴克、林告诉证券时报记者，订阅模式在欧洲市场比较适合，这种模式降低了门槛，可以让更多的消费人买车，为未来自动驾驶普及提供
但从推广的角度来看，盘和林认为这种模式很难在国内市场推广，主要原因是消费者的偏好存在差异。 “当然，不排除未来会有越来越多的汽车企业尝试这种模式，但距离订阅模式在国内市场完成市场培育还有一段距离。 ”盘和林说。
汽车订阅模式的课题
汽车订阅填补了传统汽车融资租赁与租车之间的空白。 相对于其他新型旅游服务，汽车订阅提高了隐私性、安全性和车辆选择性，其优势已经在市场上得到验证。 中国汽车企业与其说在欧洲推行订阅模式，不如说推行了本土化尝试，更加贴近欧洲汽车市场的实际情况。
但在实际运营中，订阅模式的推广也并非一帆风顺。 2020年7月，2021年1月，奔驰和宝马相继在美国部个城市取消了汽车订阅服务。 主要原因是市场需求过低。
如果订阅模式叠加运营能力考验极高的新能源汽车，这将给车企特别是新造车企业带来巨大挑战。
盘和林告诉证券时报记者，在订阅过程中，车辆所有权没有转移，这给汽车制造商带来了巨大的管理成本，同时汽车企业也要面临产品库存折旧的问题。 如果用车对车辆不满意可以随时取消，但直销模式不承担成交后的管理责任。
对于业内人士的担忧，李斌也表示赞同。 他认为，订阅模式比汽车销售更难，对运营体系、团队能力有更高的要求。
“我们希望团队挑战更难的业务，推广订阅模式也是蔚来长远的思考决定，从基础的角度来看，智能电动汽车最终会从固定的高价产品发展到服务。蔚来旨在为用户提供更简单的服务，从电池租赁、可充电可升级BaaS的服务，到汽车订阅服务。李斌表示，汽车订阅模式另外，订阅模式对销售额确认模式和现金流的挑战也引起了业界的关注。 根据会计处理方式，销售成立后，订阅模型并不会马上被确认为销售收入，这意味着订阅模型的波动周期会变长。 另外，符合订阅模式的前期投资、运营服务投入等也对公司的总利润水平提出了更高的挑战。
李斌告诉证券时报记者，订阅模式的定价比单纯卖车要复杂得多，从企业的角度来看，蔚来不做“赔本赚吆喝”业务，所以公司在定价订阅模式产品时，会将合理的毛利率
“综合前期投资和运营成本，蔚来判断订阅模式比买车更有机会获得毛利率，欧洲多家本土汽车订阅公司也表示愿意与蔚来合作。 ”李斌表示，蔚来不是用自己的资金投入扩大汽车订阅规模，而是用第三方资金投入这部分钟的业务。
吉利汽车集团高级副总裁、领克国际(瑞典)公司CEO魏思澜表示，目前领克在欧洲市场的订阅)模式推广比较顺利，订阅模式的收入已占领克欧洲市场零售额的90(95 )。
崔东树认为，从总体上看，汽车订阅模式的核心优势还是帮助中国汽车企业提高在当地的品牌知名度，这对于中国汽车企业打开欧洲市场至关重要。
